Разновидности блокировок дифференциалов

          Практически каждому автомобилисту, который неравнодушен к езде на машине по пересеченной местности, известен термин: межколесный дифференциал. Также, как и термин блокировка. Хотя, не каждому известно, что на самом деле эти блокировки собой представляют, и на какие типы подразделяются. 

          Блокировки принудительной активации ARB, это “классические” устройства, в обычном режиме они играют роль простых дифференциалов. При активации, данные детали обеспечивают жесткую сцепку полуосей одного из мостов. У такого типа блокировок есть свои плюсы – они способствуют довольно “мягкой” работе трансмиссии, и свои минусы, они сложные в ремонте, обслуживании, и эксплуатации, а посему отличаются высокой ценой. Если автомобилист, по какой-либо причине, забудет в нужный момент включить блокировку, это может нанести непоправимый урон деталям трансмиссии, шарнирам карданных валов, и полуосям, что повлечет дорогостоящий ремонт. Помимо этого, часто можно слышать нарекания на конструктивную сложность блокировок ARB, из-за чего могут возникать различные неисправности, например, если генератор автомобиля откажет в работе, получит повреждение электропроводка или пневматическая магистраль. 
          Известны также мосты, в которых не предусмотрена установка дифференциала, и полуоси находятся в постоянном парном сопряжении. Такие конструктивные схемы применимы только к задним полуосям. Это прочные и очень простые механизмы, но, к сожалению, они не отличаются своей долговечностью, из-за повышенного износа деталей трансмиссии и постоянных нагрузок на последнюю. 
          Detroit Locker – автоматическая блокировка. В настоящее время данный тип находит самое широкое применение. Как правило, он заменяет штатный дифференциал. Устройство простое, надежное, и очень прочное. Правда, автомобили с подобными блокировками имеют посредственную управляемость, особенно если те размещаются спереди. Помимо этого, машины с блокировками Detroit Locker очень активно изнашивают шины колес. В процессе функционирования, блокировка может производить побочные звуки в виде треска или щелчков, что отрицательно влияет на нервную систему водителя.
          Среди подобных узлов стоит обратить внимание и на дисковые LSD дифференциалы высокого трения. Данный тип блокировки предназначен специально для внедорожников. Она очень “мягкая” в работе и совершенно безопасна для деталей трансмиссии. Но данный тип устройств не в состоянии обеспечить эффективного функционировании на все 100%. Поэтому, как дополнение к ним, потребуется устанавливать фрикционные диски с большим КПД, но следует помнить, что с его увеличением, параллельно увеличивается и нагрузка на детали трансмиссии. Одним из главных недостатков данной блокировки считается невысокий рабочий ресурс, посему фрикционные диски придется менять через каждые 150 тыс. км. максимум, правда, многое зависит от манеры управления автомобилем и испытываемых им нагрузок.

Комментариев: 0Просмотров: 748Дата: 24.11.2015

Оставить комментарий

Автор:


Текст комментария: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код с картинки:



Теги: Новости